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        車聯網迎來了新風口 BOB游戏將汽車安全服務做到極致

        添加時間:2021-01-27  點擊次數:2350  

               成立8年的BOB游戏經過“大浪淘沙”的洗禮,已在行業中小有名聲。


               提起車聯網,大多數消費者的認知還停留在地圖導航和音樂播放等常規功能上的層面上。其實在國內,車聯網在最近一兩年的時間內取得了很不錯的成績,很多汽車廠商也將“智能化的車聯網”當做新車上市的一大賣點,可見其在技術層面的進步有目共睹。語音交互、更加精準的地圖導航、越來越多的觸摸和手勢交互取代傳統的旋鈕按鍵操作邏輯、不斷升級的車機操作系統,以及基於聯網衍生出更多豐富的功能。這些功能基本都在很多汽車中開始普及。


               不僅如此,攝像頭、雷達和超聲波等傳感器大量應用在汽車產業中,再加上嵌入的人工智能算法軟件,汽車在主動安全方面已經越來越智能化了,比如ACC自適應巡航、緊急避讓行人等L2級輔助駕駛已經成爲很多汽車的標配。但是,在車聯網的大環境下,產業鏈上的玩家們都聚焦於更多智能化功能的開發和基於預防安全的硬件配置和軟件算法上,卻忽略了車輛發生事故後的安全服務。基於此,BOB游戏等專注於提供交通安全出行服務的大批玩家們有了用武之地。


               2015年隨着4G網絡時代的普及,車聯網迎來了新風口。大批服務於車聯網底層應用的玩家被時代的車輪“無情碾壓”,BOB游戏是爲數不多存活下來的頭部玩家。



        BOB游戏CEO殷建紅


               在被問道“爲何能在衆多競爭對手中脫穎而出”時,翼卡CEO殷建紅用到了“沉澱”一詞。他告訴車雲:“能存活下來的公司代表着沉澱,代表着對行業的深刻理解,以及擁有自己差異化的產品和獨特的企業文化。”


               成立八年,翼卡已小有名聲


               殷建紅已在汽車行業從業18年之久,擁有豐富的工作經驗與對汽車行業獨到的理解。由於成功的從業經歷和帶領翼卡度過的重重難關,圈內人更喜歡稱殷建紅爲“老鷹”,鷹擊長空,睥睨天下。殷建紅告訴車雲:“中國每年發生的汽車安全交通事故的次數連年居高不下,主機廠和產業鏈上的玩家們煞費苦心,投入重金在汽車的主、被動安全硬件配置上,意在提高汽車的安全性,降低交通事故和保護駕乘人員的安全。比如採用強度更高的車身、360環視、高級輔助駕駛和疲勞駕駛監測等高科技技術的應用。”在新能源汽車開始大發展的時候,殷建紅和團隊意識到這是切入汽車出行安全服務的機會。


               殷建紅告訴車雲:“新能源汽車正在處於蓬勃發展階段,其面臨的服務壓力很大。比如新能源汽車爲了減重不會像傳統燃油車一樣配一個備胎,這就意味着車輛的輪胎一旦出現問題,是一定需要服務的。從這些現象可以證明現在汽車產業在安全體系上,除了原來的硬件安全配置之外,不管是車廠還是保險公司,都在增加安全服務的配置,翼卡正是基於安全服務配置的大時代下而生。”


               翼卡於8年前成立,註冊資金3900萬,是國內從事基於交通安全服務後臺的提供商。翼卡依靠自身團隊研發了碰撞算法,搭建了服務後臺,聚合了生命急救、在線醫生、輪胎服務、道路救援等社會服務體系,通過與互聯網地圖公司、前裝車廠、保險公司、後裝智能硬件和ADAS兩客一危配套,覆蓋更多車主,成爲國內專業的交通安全服務提供商之一,翼卡把自己定位成看得見的行車安全服務專家,使命是守護每一次的行車安全。


               在“大浪淘沙”的行業競爭規則下,翼卡經歷了兩個時代,翼卡1.0和翼卡2.0時代。在1.0時代,也就是翼卡成立到2015年前後,伴隨着中國第一代車聯網的興起,翼卡從2010年開始建立了呼叫中心,爲200萬車主提供了基於人工後臺的呼叫中心服務。從2016年進入2.0時代,“從2016-2018年三年時間,翼卡針對安全的服務做了升級。翼卡發現人在發生事故的那一瞬間,按照翼卡現有的技術手段和服務質量是無法爲車主提供更加快速、更加有效、體驗更強的服務與質量,因此翼卡從2016年開始對後臺服務進行了升級。” 殷建紅向車雲透露了翼卡的轉型升級的原因。


               基於此,翼卡主要針對自身的現有服務做了三方面的升級。第一是服務過程升級;第二是在事故還沒有發生的時候,對異常情形的感知能力升級;第三是把翼卡的能力往前後延伸,提供一體化的服務能力。三個關鍵詞可以總結翼卡2.0時代的特徵:主動化、智能化和可視化。


               爲此,翼卡的拳頭產品“行車SOS”應運而生。




               “收音機升級爲電視機”


               在談到翼卡本次的安全服務升級,殷建紅用“收音機升級爲電視機”的比喻方式突出其可視化的特點。衆所周知,目前汽車前裝的智能化產品呈現出過於聚焦娛樂功能,以及主動安全配置沒有形成閉環系統。比如,智能硬件能力普遍增強,但用戶能感受到的多數還是導航和音樂等車載娛樂環境,ADAS智能輔助駕駛功能主要聚焦於預防,即依託雷達+攝像頭+算法的方式預防車輛發生碰撞,缺少事故發生後的及時救援解決方案。


               因此,翼卡可視化行車SOS安全服務有了用武之地。


               殷建紅說道:“傳統的安全服務是被動式的,工具非常單一,基於音頻電話,消費者的體驗非常差。主要體現在事故發生後系統響應時間長、效率低和精準性差。” 翼卡行車SOS的出現可以解決以上短板。整體的搭建思路如下:首先將感知算法植入到最新的智能汽車的智能硬件上,同時把手機APP、手機微信公衆號打通,在智能匹配上就可以根據行駛的過程中的異常事故迅速識別和發現,同時進行分析和調度。最後翼卡自建了一個呼叫中心的後臺服務,把語音服務變成視頻化服務,整合第三方資源,保證服務能夠持續落地。翼卡在2017年投入800多萬資金到後臺,把傳統的呼叫中心升級成一個智能服務的總部。也就是說,翼卡行車SOS是將人工和智能相結合的產品。




               具體來看,在事故發生的瞬間,翼卡行車SOS自動發起求助,通過先進的防漏報、防誤報算法,結合海量事故風險數據庫經驗,精準識別車輛發生事故所在位置及事故等級,並通過多傳感器融合+智能軟件識別+現場圖像多路視頻傳輸接入進行二次人工的鑑別,第一時間爲車主提供救援。在監測到事故的發生,可以做到0.6秒通知翼卡救援中心,7.3秒接通救援坐席,23秒鑑別出現場事故嚴重程度,60秒內送達報警信息,155秒內救護車出車。從事故發生瞬間到救援結束,行車SOS客服全程陪伴,並通過多路視頻的接入視頻現場指導車主自救互救,安撫車主情緒,指導防止二次傷害,降低損失。救援過程中同步通知緊急聯繫人,救援結束後爲車主提供保險證據協助。另外,行車SOS手機app與車載設備軟件同步打通,事故發生時,車載設備檢測並自動求助,手機app彈框提示倒計時5s後自動發出連接,視頻接通後消息推送到手機端,提示可連接手機視頻協助救援,手機app設備互通,讓每條救援通路都保持順暢。




               在小編看來,翼卡行車SOS的出現,與ADAS輔助駕駛共同組成保障客戶行車安全的閉環系統。


        小結:

               目前翼卡能夠提供的服務有三大類,包括生命救援服務、人工祕書服務、道路救援服務。打通了互聯網出行、前裝、保險、後裝等市場。據悉,翼卡今年的銷售額已經達到了一億多元,達到了公司的預期目標。未來,翼卡將根據行車S0S產品與更多的產業鏈裏的玩家合作,將汽車底層服務商的特長發揮到極致。


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